La administración encabezada por Claudia Sheinbaum proyecta una expansión ferroviaria sin precedente reciente, con una estrategia que fortalece tanto el transporte de pasajeros como el movimiento de carga bajo un esquema de carácter público.
Durante la conferencia matutina, Andrés Lajous explicó que los gobiernos de Felipe Calderón y Enrique Peña Nieto impulsaron obras limitadas y concesionadas, mientras que en los sexenios recientes el Estado retomó un papel más activo.
Según los datos presentados, con Calderón se levantaron 65 kilómetros de vías nuevas, con Peña Nieto 187, con López Obrador mil 736, y para el actual gobierno se contempla llegar a dos mil 377 kilómetros.
La presidenta sostuvo que la meta puede crecer todavía más, aunque por ahora se trabaja con un escenario conservador que, subrayó, mantiene como eje central la construcción de trenes públicos.
En ese contexto, Sheinbaum contrastó los resultados de administraciones anteriores y abrió el debate sobre las obras más recordadas de esos periodos, al poner sobre la mesa su alcance y su impacto público.
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La mandataria aludió a proyectos que han marcado los sexenios recientes y destacó que, en contraste con etapas previas, hoy existe una intención más visible de ampliar la infraestructura estratégica del país.
Entre las referencias mencionadas sobresalieron el Tren Maya, el Corredor Interoceánico, la refinería de Dos Bocas, el AIFA, el aeropuerto de Tulum y la aerolínea estatal, como parte del nuevo discurso de obra pública.
Para la etapa actual también se mencionaron nuevos frentes como el Tren Maya de carga, las rutas ferroviarias del norte, el servicio El Insurgente y la conexión entre Ciudad de México y Pachuca.
Néstor Núñez López, responsable de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la SICT, informó que ya se liberaron 27 millones 234 mil 241 metros cuadrados de derecho de vía en 2 mil 547 predios.
Ese avance, añadió, resulta clave para consolidar la nueva red ferroviaria y permitir que los estudios técnicos y las obras físicas avancen sin retrasos en los corredores prioritarios definidos por el gobierno federal.
Los ingenieros militares han intervenido ya cerca de 800 kilómetros vinculados con los cuatro primeros tramos en desarrollo de esta nueva estructura ferroviaria nacional.
Entre ellos figuran las rutas Ciudad de México a Pachuca, Ciudad de México a Querétaro, Querétaro a Irapuato y Saltillo a Nuevo Laredo, consideradas esenciales para la conectividad del país.
Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, precisó que la Secretaría de la Defensa Nacional tiene participación directa en la construcción de dos de esos corredores.
En el caso del Tren Maya, explicó que los cuatro complejos considerados dentro del proyecto incluyen más de 101 kilómetros de vías interiores destinadas a patios de maniobra para operaciones de carga.
También señaló que la Sedena continuará colaborando con distintas dependencias federales para asegurar derechos de vía, completar estudios especializados y habilitar nuevos frentes de construcción en los próximos meses.
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Por su parte, Lajous detalló que para el proyecto de trenes del norte ya existe un contrato por 88 mil 559 toneladas de riel, de las cuales 55 por ciento se encuentra fabricado.
Una parte del material sigue en traslado marítimo y otra ya está en territorio nacional, mientras que en Saltillo se descargaron más de 4 mil toneladas y se prevé iniciar maniobras en Querétaro e Irapuato.
Además, el gobierno federal avanza en dos procesos de adquisición de trenes, incluido un paquete de 15 unidades eléctricas que estarán destinadas al servicio entre el AIFA y la ciudad de Pachuca.
